销量暴跌债台高筑 众泰 力帆紧急辟谣:我们没破



这封邮件的标题为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”,邮件显示,媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。


平安银行相关部门及时根据宏观经济情况,及行业、企业经营变化等信息,定期或不定期的对存量客户进行风险排查,属于常规风险管理动作。


众泰汽车发布澄清公告:“相关报道内容是完全虚假的,众泰汽车已经向公安部门报案。公司目前生产经营一切正常,不存在资不抵债进入破产程序的情况,公司目前无任何应披露而未披露的信息。”


力帆股份发布澄清公告:“媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序,经核实该情况不属实。截至目前,公司没有破产计划。”


看下面这张图,流线型的车身,炫酷的大灯,若不是车身中有“众泰SR9”的字样,你一定以为这是一辆保时捷。


外观与保时捷高度相似,但价格却只有六七万,如此拉风的车型,成了很多囊中羞涩,但又喜欢炫耀的人的最爱。


能搞出这种“高仿型”的外观,设计部门无疑居功至伟。众泰汽车的设计部门被网友称为“皮尺事业部”。


价格便宜,车型拉风,众泰汽车满足了一些人开上“廉价豪车”的梦想,因此在汽车市场有了一席之地。


但这并不意味着众泰汽车的质量足够过关,数据显示,仅2018年众泰就收到了数百条质量投诉,涵盖旗下Z系列、T系列、S系列等多款产品。


就连众泰最拉风的SR9,质量问题也频繁曝光。发动机异响、发动机熄火、变速器异响、车身漏水、转向系统异响等问题不断出现。


2016年,众泰新能源汽车销量为36999辆,2017年为36979辆。2018年众泰定下了全年8万辆新能源车的销售目标,但实际销量仅为33872辆。


2019年上半年,众泰汽车产量为6.28万辆,累计销售新车6.38万辆,同比分别下降44.7%和44.5%.


同期,众泰汽车的销售收入为50.4亿元,同比下降50.83%;归母净利润为亏损2.9亿元,同比大降195.37%;扣非后归母净利润为亏损4.22亿元,同比下降239.39%。


众泰汽车的困境,与汽车业整体大环境固然有关,但本身产品质量的不过硬才是销量大滑坡的根本原因。


力帆320模仿宝马mini,力帆620模仿宝马3系,力帆轩朗模仿福特新款S-Max,力帆x80模仿汉兰达......


在模仿之路上玩的不亦乐乎的力帆,跟众泰一样,忘了一个车企最应该具备的东西:技术积累。


由于技术严重落后,力帆汽车质量问题层出不穷。2016年,因为新能源汽车电池标示不符规定,财政部不仅取消了力帆新能源汽车补助资格,更是吊销了其相关型号汽车的生产资格。


除了今年4月份被当做“氢能源概念股”而炒作一把大涨之外,这几年力帆股份基本处于单边下跌状态。


从7月份的数据来看,力帆汽车传统乘用车的产量仅为34辆,同比下降99.58%;传统乘用车销量678辆,同比下降91.43%。


截至2019年6月,力帆尚有现金及现金等价物余额10.95亿元,但短期借款却高达112.05亿元!


受“破产传闻”冲击,10月11日,力帆股份盘中一度暴跌超过9%,截至收盘,股价下跌4.30%。


这家车企在今年1月份的时候,因为车辆制动踏板中间连接机构的传动效率的问题,在全国范围内召回14万辆CS10汽车。


2019年上半年,猎豹汽车累计销量仅为2.8万辆,旗下车型几乎全线崩盘,曾经的主力车型猎豹CS10、CS9等,月销量仅为几百辆。


在华泰汽车的三大工厂中,鄂尔多斯工厂、天津滨海新区工厂半年没有生产,山东荣成工厂已经停工三年。


2019年初,华泰汽车还卷入欠薪风波中:基层员工工资被拖欠4个月以上,中层管理人员工资被拖欠9个月以上。


前段时间,在美股上市的蔚来亏损大幅扩大,股价连续暴跌,从3美元附近一路跌到了1.2美元以下。


在德国、美国、日本等传统汽车强国,能够长期生存的车企也就那么几家。中国也会一样,在国内汽车市场进入到存量阶段之后,中小车企的生存将更加困难。


如果说2018年是中国汽车业的洗牌之年,2019年就是淘汰之年。一些没有核心技术、只会一味模仿的车企,将被市场淘汰。


作为传统工业的代表,车企最重要的不是模仿、不是造概念,而是一步一个脚印的积累。看看国外的丰田、本田、奔驰、宝马等巨头,哪一个不是几十年甚至上百年积累。


汽车业最讲究“厚积薄发”,没有深厚的技术储备和产业链上下游整合能力,靠拉风的造型和高大上的噱头,也许能风光一时,但长期必然被消费者抛弃。


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